超快的速度是激情，品味速度卻是一種浪漫，這不僅是移動過程兩種不同情懷，兩者並存的價值，也是汽車被視為工業藝術，與其它珍藏品間最獨特的差異。不過，什麼才是汽車世界中對速度的極致品味？且看古往今來各路英豪所創造的經典，盡是浪漫與激情交織的一頁頁史詩。
Text_James Photo_Pininfarina、Rolls-Royce、Ford、Bugatti、Paganis
PAGANI HUAYRA如風一般的傳奇 PAGANI HUAYRA
Horacio Pagani 這位出生於阿根廷中北部 Santa Fe 省的義大利移民後裔，剛到義大利時才 26 歲，連義大利文都還不大會講，但在這個年少輕狂的年紀，他卻非常堅定自己的人生目標，就是要打造出全世界最完美的跑車。如今，60 幾歲的 Horacio，以自己家族姓氏 Pagani 為名所打造的超級跑車，身價早已擠身百萬歐元俱樂部，經常被與 Bugatti、Ferrari、Lamborghini 這些動輒半世紀以上的老品牌相提並論，也堪稱是超跑界的一頁傳奇。
「我們講相同語言，以我的經驗只能給你一個建議，真想搞出全世界最頂尖的跑車，那麼就去義大利，那才是你實現夢想的地方！」同為義大利移民後裔的阿根廷老鄉、5 度 F1 世界冠軍 Juan Manuel Fangio 的一席話，不僅改變了 Horacio 的人生方向，就連 Pagani 的引擎，都是透過 Fangio 牽線才得到德國 Mercedes Benz AMG 的支持。原本第一輛跑車要命名為 Fangio F1，可惜這位貴人於 1995 年過世，所以後來便以「風」的概念命名旗下車款，包括早期的 Zonda，及最新的 Huayra 為取自艾瑪拉語 ( Aymar Aru ) 的「安地斯風神」之意。
Huayra 搭載 AMG 為其特別開發的 6.0 升雙渦輪增壓 60 度夾角 V12 引擎，720 匹最大馬力，搭配七速序列式變速箱，0-97 km/h （ 60 mph ）加速僅僅 2.8 秒、極速 383 km/h，最特別的是搭配獨到的主動式空氣力學，以及專屬的倍耐力輪胎，讓這輛跑車可承受 1.66 g 的橫向加速度，在彎道上仍能高速穩定行駛。如此數據不難想像，尋常駕駛者是不可能在賽道逼出這輛車的極限能耐。目前 Huayra 最新版本是敞篷 Roadster，與硬頂版本的引擎相同，但馬力拉到 754 匹，且更加輕巧。而拜全新材料科技之賜，高速時可以透過空氣力學，產生 816 公斤重下壓力，承受高達 1.8g 的橫向加速度，堪稱是跑車界極致的成就。
PAGANI HUAYRA歷史榮光的速度品味 FORD GT
作為一個平價國民車品牌 Ford，產品中竟然有輛足以與歐洲頂尖超跑相提並論的 Ford GT，而且還持續在 2004～2006 年，以及 2016 年至今，前後推出兩個世代版本！這輛超級跑車乍看下很突兀，但若從半世紀前的歷史脈絡來看，卻再簡單不過：在 1960 那個堪稱汽車界最頂尖舞台「法國 24 小時利曼耐力賽」的年代，美國車廠老闆亨利福特二世，早就想在場子裡有輛自己的賽車，所以他構思以買下法拉利車廠，來讓夢想實現。這項計畫最後因為細節談不攏，被固執的義大利人片面拒絕。當年富可敵國的 Ford，一氣之下便邀集各方好手，包括英國的 Lotus、Lola 與 Cooper，希望打造出一輛在速度上完全壓制法拉利的賽車！
儘管打趴法拉利賽車的計畫初期發展不順利，但當賽車開發計畫輾轉委託給 Carroll Shelby，這位美國人根據 Lola Mk6 底盤打造出 Ford GT40 Mk II，GT40 因此一戰成名，在 1966 年的利曼賽事上徹底擊垮法拉利並包辦了前三名，此後氣勢長虹更延續到 1969 年，連續 4 年拿下 24 小時利曼賽車冠軍頭銜！這一頁傳奇，讓 Ford GT 這個作為美國品牌的速度繼承者，在歷史任何時間點上，都足以散發著驕傲光芒，它詮釋的不只是單純的速度，而是繼承那個前半世紀徹底打敗義大利人的速度！
2005 年，Ford 為了紀念車廠設計 Ford GT40 Concept 滿一百週年，便將其改名為 Ford GT，並以量產車姿態問世。新車採用了許多當年最先進的技術，包括超塑成型車架、鋁合金引擎上蓋、鋁合金車身、鎂合金中空台、無蓋式加油系統等。跑車外觀設計則明顯繼承了 1960 年代 GT40 的造型風格，但尺碼更大也更寬，搭載 5.4 升 V8 引擎與六速手排變速箱，極速可達 330 km/h。有趣的是新跑車高度 44.3 英吋（ 1,130 mm ），所以也被暱稱為 GT44，對照
GT40 的 40 英吋也稍微長高了些。當年建議售價約 14 萬美金的第一代 Ford GT，總共僅約生產 4 千輛。
為了慶祝 1966 年那場讓義大利人啞口無言的光榮戰役滿五十週年，Ford 在 2016 年再度推出第二代 Ford GT，儘管外觀隱約仍看得出當年 GT40 風格，但設計師顯然更大膽地為新車提供現代跑車線條。當然，隨著時代改變，新跑車也不再訴求大排氣量，改採 647 匹馬力的 3.5 升雙渦輪增壓 EcoBoost V6 引擎，搭配 7 速雙離合器變速箱。為慶祝半世紀傳奇，賽車版 GT 也在 2016 年挑戰利曼舞台，並順利拿下 LMGTE Pro 組冠軍，證明 GT 血統傳承到後代子孫，也算夠爭氣了。事實上全新的 Ford GT 也堪稱超跑界精品，它在加拿大工廠的組裝線，從 2016 年開始交車至今，並預計至 2020 年底為止，均維持每天出產一輛的生產速度。換句話說，GT 對 Ford 來說，不是一輛為賺錢而生產的跑車，而是繼承那無與倫比速度血脈的一股傳承精神！
FORD GT無關金錢價值 ROLLS-ROYCE SWEPTAIL
如果說 Rolls-Royce 代表最極致的移動式豪華，那隨著帝國主義時期日不落帝國的榮光，百年來早就深刻烙印在人們心中。在強大的品牌光環下，其實這家英國車廠根本不需強調客製，因為在其手工造車的過程中，本就提供萬種以上選單，讓車主盡情詮釋自我品味。不過當 Sweptail 這輛不僅內裝規劃、甚至連外觀鈑件，都是全新設計的客製 Rolls-Royce 於 2017 年問世，卻又讓世人重新見識到，對於豪華移動的堅持，真正的底線仍遠在我們的想像之外。
具體的故事發生在 2013 年，一位專精於遊艇與飛機的神祕買家，帶著自己獨到的見解走進 Rolls-Royce。4 年之後，一輛在雙門雙座的基本格局上，擁有著 Rolls-Royce 有史以來最大型神殿水箱罩，及以 1930 年代的古典大斜背車尾線條，搭配最新安全結構全景玻璃車頂的新車就此誕生。這輛唯一客製的新車，融合未來風格與古典品味，甚至還特別設計放置筆記型電腦的專屬空間，內裝同時呼應了遊艇質感。在個人喜好之餘，這輛新車值得參考之處，是這位神祕車主選擇了 Moccasin 皮革與 Dark Spice 內裝，搭配 Macassar 烏木與 Paldao 木紋飾面，來展現專屬紳士品味，Rolls-Royce 表示這種材料組合，在過去的汽車上從未出現過。當然，這種等級的品味堅持，代價約 1,300 萬美元。在這個數字概念下，意義是讓 Rolls-Royce 願意為你全然放棄所有堅持（動力與底盤系統除外），換個角度來看，在這種預算前提下，整個過程與金錢已經沒有太大關係，更重要是對品味與價值信念的徹底堅持！
ROLLS-ROYCE SWEPTAIL法拉利信仰繼承者 FERRARI P4/5
坐擁 Ferrari，在汽車世界幾乎等同坐擁最極致的速度享受；但在品味的世界裡，這就到頂了嗎？身兼導演、劇作家與股市大亨的 James Glickenhaus 顯然不這麼認為，他將 Ferrari 視為一種信仰，是必需投以熱情來詮釋的信仰。對他來說，Ferrari 速度信仰的真正發源地，與其說是在義大利 Maranello 工廠，不如說是在 1960 年代的 24 小時利曼（ Le Mans ）和 12 小時賽百靈（ Sebring ）大賽的賽車場上。當時的 Ferrari，是一個由創辦人恩佐（ Enzo Ferrari ）親自領軍設計，手工打造的賽車，每輛賽車都有專屬底盤號碼，且以賽車冠軍建立不朽地位的年代，是一個原汁原味以熱情造車的時代。
所以在 James Glickenhaus 價值約 10 億台幣的車庫裡，只收藏到那輛底盤號碼推估為 0846 的 1966 年法拉利 P3/4 賽車顯然不夠，因此他透過一紙 4 百萬美金的合約，再委託曾設計出 F360 車 系、F430 車 系、Enzo、458、599 等名車的 Pininfarina 工作室，為他的 Enzo 改裝。他要的，是一款能夠延續 1960 年代速度榮光的法拉利！
於是，新車計畫就從 P3/4 的模樣為藍本開始進化。Pininfarina 重新設計了 200 個手工零組件，來改變 Enzo 的造型，包括全車碳纖維外殼、低扁車頭、直橢圓大燈、細長進氣口、經典 Le Mans 賽車的水滴造型車頂、車尾線條以及下尾擾流等構造。另外，這輛全新打造的古典跑車，還增加了許多炫科技行頭，例如 LED 超白光輔助燈，車尾鍍上太空陶瓷材料的隔熱排氣管，以及中控台上的碳纖維外框 LCD 螢幕等。Pininfarina 甚至還把打造好的 P4/5，送進大型風洞中測試，確保它有最佳的空氣力學效果。
很多人看這故事都只到這裡，止於驚訝這任性且昂貴的金錢遊戲。但實際上如此大費周章打造法拉利的意義，卻是在這輛車的命名上。它被命名為 P4/5 的關鍵，便在於 1960 年代 24 小時利曼賽最高等級的原型車（ Prototype ）組便是以 P 字母開頭。
因此，這個等級的法拉利賽車，也都以 P 為代號，就像 1963 年第一輛法拉利 250P，以及 1965 年的 330P2、1966 年的 330P3。至於 P3/4，則是以第三代 P3 底盤，以及第四代 P4 引擎結合的過渡車款。到了 1960 年代末期，唯一一輛 P3/4 撞毀後，這個等級的法拉利賽車便成為絕響。所以 James lickenhaus 以他逐步復原的 P3/4 為藍本，打造出前所未有的「 P4/5 」，這不是金錢的問題，對純種法拉利信仰者來說，這是一種追隨已逝 Enzo Ferrari 精神的歷史延續與創造，是躍馬賽車血脈的延續！
FERRARI P4/5急速至尊典範 BUGATTI LA VOITURE NOIRE
2019 年 8 月 2 日，Bugatti 試車手 Andy Wallace 在 VW 狼堡總部附近的 Ehra-Lessien，測試 Chiron Super Sport 300+ 原 型 車， 並 在 TÜV 的認證下達到 490.48 km/h（ 304.77 mph ）的量產車最新極速紀錄。毫無疑問這驚人的速度藝術，完全稱得起它貼上 390 萬美元價格標籤。同時預計在 2021 年才要交車的最新版 Chiron，也以其不可思議的 1,500 匹馬力，成為當今車壇公認的速度至尊。
這就是極限了嗎？不，Bugatti 顯然認為，預計生產 30 輛的 Chiron Super Sport 300+ 還是太多了，所謂的至尊，只能是唯一，所以 La Voiture Noire 便因此而生！
在 Chiron 基礎上進一步開發的 La Voiture Noire，車名的中文直譯就是「黑色的車子」，設計概念來自 1936 年至 1938 年間僅生產 4 輛的 Type 57SC Atlantic，這輛跑車在 80 年前就可以達到 220 km/h 極速，堪稱是當年汽車工藝顛峰之作。La Voiture Noire 繼承了這個速度至尊典範，全車大量採用輕量化碳纖維，深邃的黑色線條則展現無與倫比的張力，相較於車頭的銳利，車尾源自於 Type 57SC Atlantic 的優美斜背，以火紅線型 LED 煞車燈，搭配前所未有的並排六排氣尾管，強大的視覺張力，除了讚嘆，任何對於這股背影的描述似乎都顯得多餘。
既然是至尊，La Voiture Noire 身價當然也是至尊等級，1,100 萬歐元的售價，讓它毫無爭議地登上汽車史上最貴車款寶座。儘管規格細節還不清楚，交車日期也尚未確定，Bugatti 倒是早早昭告各界，La Voiture Noire 已經名花有主，還在門口徘徊的豪傑雃士們請另覓芳草，有緣再會。
BUGATTI LA VOITURE NOIRE
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